東莞貨代業(yè)降低成本“團購”海運
2012-12-11 16:17:40 來源：東莞日報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

圣誕檔期臨近，集裝箱航運業(yè)再掀漲價潮。日前，中海集運透露公司計劃在12月15日再次對歐線提價575美元/TEU,而另一家國內航運巨頭中國遠洋旗下的中遠集運也將對歐線和美線提價。分析人士認為這是集運企業(yè)為保全年扭虧而作出的努力。

在此背景下，東莞貨代業(yè)興起類似于“團購”的出口模式，即在某條航線擁有大量貨運量的基礎上，由貨代與船東協(xié)商降低該條航線的運價，較低的運價又能吸引更多貨主將貨物集中到該時段和航線出口，從而降低出口成本。

集裝箱航運企業(yè)爭相提價

此前，在剛剛過去的11月集裝箱航運企業(yè)已開始爭相提價。馬士基、東方海外集裝箱航運有限公司、中海集裝箱運輸股份有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司等多家集裝箱運輸企業(yè)都在當月宣布漲價。其中東方海外公司對北歐至亞洲航線，20英尺或40英尺集裝箱一律加收200美元；由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標準箱一律增加525美元，收費增加適用于遠東、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。馬士基航運則從11月1日起針對亞歐航線實施新一輪的加價計劃，增幅在10%~20%之間。

此外，自2013年1月1日開始，中遠集運還將上調遠東至南美東航線貨物運價，幅度為每20英尺標準箱500美元，每40英尺標準箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

業(yè)內分析師認為，頻繁地集體醞釀提價，主要是集運企業(yè)在力保全年的扭虧，以及為來年的美線運費合約談判打基礎。

據(jù)了解，每年的圣誕訂單在很多莞企的年度運營計劃中占據(jù)重要的位置，而要搶在圣誕檔期將貨物發(fā)到國外客戶手中，就難免承擔更高的海運價格。

“現(xiàn)在歐美市場不景氣，出口量本已大幅減少。”東莞市創(chuàng)聯(lián)家具(產(chǎn)品庫求購供應)有限公司總經(jīng)理吳森烈對記者稱，海運成本會占到企業(yè)整個成本的30%~40%左右，牽一發(fā)而動全身，而海運價格在歐美市場不景氣的時期頻繁上漲，對企業(yè)來說是一個很大的挑戰(zhàn)。

“團購”海運降低出口成本

訂單減少、運費上漲，在腹背受敵的境地中，莞企仍然找到了降低成本的辦法。東莞市炬輝國際貨運有限公司總監(jiān)林碧花對記者稱，為了幫助企業(yè)降低出口成本，目前不少貨代企業(yè)通過與船東的溝通、船期的調整，在一定程度上規(guī)避了海運價格上漲帶來的弊端。

林碧花告訴記者，各大集運公司定下的海運價格也并非鐵板一塊。“在擁有較大貨運量的前提下，貨代公司可以與船東就該航線的價格進行協(xié)商，申請到更低的價格。”林碧花說，這種模式與團購的模式如出一轍，只不過之前在業(yè)內沒有這一提法。而在拿到“特價”之后，貨代公司則可憑此吸引更多貨主將貨物集中到該時段和航線出口，有效地降低出口過程中的運輸成本。

但是，莞貨出口目的地國家分布在全球各地，要在某些航線集中大量的貨物，需要貨代與貨主企業(yè)、船東的前期溝通。“我們會同貨主企業(yè)溝通，在得知海運價格上漲的消息后，讓他們盡早同國外客戶就貨期進行協(xié)商。”林碧花說，如果協(xié)商成功，就將船期進行調整，以享受到更低的價格。據(jù)業(yè)內人士介紹，這樣的出口方式目前受到了很多企業(yè)的青睞。

標簽：東莞貨代業(yè)

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